エンジン駆動系

信号待ちではニュートラルかドライブかパーキングどれがいいのか?

2016/12/13

信号待ちは急いでいるとイライラしますね。

私はいつもは信号を見つめているのですが、たまに携帯見たりオーディオをいじったりしています。

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出典:http://hmmmhmmm.com/27645.html

携帯見ているときは信号が変わっているのにもかかわらず熱中しすぎて気がつかずクラクションを鳴らされることがあります。

そんな時に限ってサイドブレーキをしてニュートラルに入れているので慌てた時にアクセルを空ぶかししてしまい恥ずかしい思いをしたことが度々あります。

ほとんどの場合はドライブモード+フットブレーキなのですが、用事があったり疲れた時はニュートラル+サイドブレーキになってしまいます。

そこで信号待ちの場合果たしてどちらが正しいのか検証してみたいと思います。


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Dレンジ+フットブレーキ

いつも私が信号待ちの時にしています。

すぐに発信できるので良いと思います。

燃費はどうか?

厳密に言うとトルクコンバーターでエンジンの動力を吸収しているのでPやNレンジに比べて燃費が悪化するようです。

でも微々たるもので気にするほどではありません。

安全性はどうか?

ドライブモードに入れておくといざというときに危険を回避できることがあります。

私も一度経験があるのですが、渋滞の時にふとバックミラーを見るとじりじりと後ろの車が迫ってくるではありませんか!

すかさずアクセルを踏み車を少しずつ前進させながら、クラクションを鳴らしたことがあります。

後ろの車は居眠りをしていたようで、我に返り慌ててブレーキを踏んだようでした。

車間距離があったので助かりました。

このように周りの状況を確認しておくことが必要ですが、いざというときにはDレンジに入れておくと安全なようです。

フットブレーキは踏みっぱなしですが、後ろから追突されたときはブレーキが緩むのであまり効果はないと思います。

そこで警察庁交通局監修の「交通方法に関する教則」によればDレンジに入れておくことを前提に「停車中はフットブレーキはしっかり踏んでおき念のためにハンドブレーキも掛けておきましょう。」とあります。

警察なので燃費や故障などは関係なくクリープ現象や後方から追突された時の事を考え安全を優先したものになっていますね!

故障はしないか?

車が進もうとするのを無理やり止めているのだからミッションに負担がかかるのではないかと心配する人もいるかもしれませんが特に問題はありません。

ATのトランスミッションはドライブモードに入れていても機械的に歯車などでエンジンと接触されていませんので負荷が最小限に抑えられています。

Nレンジから頻繁にDレンジに変える事の方が負担はある思います。

そんなに気にしないでよいと書いているサイトもありますが、ミッションへの負担はアップするのは確かなので注意が必要です。

Nレンジ+サイドブレーキ

私が用事をしたりするときにやるポジションです。

恥ずかしい思いをしたことやヒヤッとすることがありました。

燃費はどうか?

燃費は基本的にはDレンジより良くなります。

しかし微々たるものですからあまり期待しないほうが良いでしょう。

Dレンジにするとクリープ現象があり燃費が悪くなるということもありNレンジのほうが有利です。

少し長めの停車なら燃費を考えてNレンジにしても良いと思います。

安全性はどうか?

信号が変わったときにニュートラルに入れていることを忘れてしまって、アクセルを踏むと空ぶかしになり恥ずかしい思いをすることがあります。

それだけで済んだらいいのですが、空ぶかしのままDレンジに入れてしまうと車が急発進してしまい前の車に追突という事故を起こしかねません。

JAFもツイッターでこの危険性に言及しています。

回転数が上がった状態でクラッチをつないでしまうことになるのでホイールスピンを起こし大変危険な状態になります。

私はDレンジにしているとクリープ現象で車が動いてしまうのでNレンジにしていた時期がありました。

うっかりブレーキを緩めてしまい前の車に追突しそうになったからです。

まあ気を付けていれば問題はないのですが・・・

またサイドブレーキだとブレーキランプがつきません。

フットブレーキを踏んだ時にブレーキランプがつきます。

渋滞の時にふと前の車を見るとブレーキランプが消えているので、ドライブモードに入れていると勘違いをして危うく追突しかけたというエピソードもありました。

故障はしないか?

Nレンジから度々Dレンジに入れているとミッションには少なからず負担がかかってきます。

現代の日本車なら大丈夫と言っておられる方もいらっしゃいますが用心に越したことはありません。

またNレンジに入れていることを忘れてアクセルを踏むと空ぶかしになり慌ててDレンジに入れるとミッション負担となります。


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Pレンジ

 

個人的にパーキングは基本的に入れないポジションです。

車を長時間止めると気に使うポジションだと思っているからです。

燃費はどうか?

燃費は基本的にはDレンジより良くなります。

しかし微々たるものですからあまり期待しないほうが良いでしょう。

しかし本当に燃費を良くしたいのなら、エンジンを停止させます。

アイドリングストップというやつですね!

安全性はどうか?

PレンジからDレンジまでシフトレバーを動かす距離が遠くて、更にRレンジを通るのでショックなどもあり、なかなかすんなりDレンジに入れにくいと思います。

私なんかはシフトレバーを押す癖がついてしまっているため慌ててバックに入れてしまい、後ろの車からクラクションを鳴らされたりしたことがあります。

それで済めばいいのですが、追突する恐れもあります。

Pレンジなら動力切断と車輪ロックが同時に行う事が出来るので安全という意見もありました。

フットブレーキもサイドブレーキも必要ないということですね。

故障はしないか?

頻繁にPレンジからDレンジに入れていると故障の原因になる事もあります。

あくまでも駐車や停車の時だけに限定して使用するのが基本です。

まとめ

とにかく安全を重視するなら、Dレンジ+フットブレーキ+サイドブレーキ

安全を重視し尚且つ落ち着いて行動できる自信があるのならDレンジ+フットブレーキ

シンプルかつ合理的に考えるならPレンジ

燃費を重視するなら、PレンジかNレンジ+サイドブレーキかフットブレーキ

でもオートマティックトランスミッションよりマニュアルトランスミッションが一番安全かつ燃費も良いという結果になると思います。

私もマニュアルトランスミッションの車は好きですが、疲れた時に運転を交代してもらいにくい事があるので所有するのをためらってしまいます。

まあそれぞれ一長一短ありますので自分に合った方法を選んだのでよいと思います。

私の記事が参考になれば幸いです。


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